“閉環戰”攻克關鍵節點 市區快速路涉鐵段轉體橋主塔封頂——嘉興日報2025年9月22日第3版錄用.pdf

記者 朱葭葦  攝影 記者 趙穎碩 通訊員 王 蕾

昨天，嘉興市區快速路環線三期二階段涉鐵段迎來重要突破，隨著主塔第 12 節段最后一方混凝土澆筑完成，標志著項目關鍵控制性節點涉鐵段轉體橋主塔順利實現封頂，為后續主梁轉體奠定了堅實基礎。

當天下午，記者走進施工現場，塔吊矗立、機器轟鳴，此時，71米高的主塔“小蠻腰”造型已清晰顯現，工人們正同步推進斜拉索安裝與主梁防撞墻施工。據介紹，這座在建大橋全長280米，主塔塔頂距地面高度達87.2米，建成后不僅將成為嘉興最高的斜拉橋，更將憑借獨特的設計成為城市新地標。

中鐵二十四局嘉興快速路項目部工程部長蔡錦濤介紹，主塔第12節段高6米、長7.6米、寬5.7米，需澆筑混凝土153立方米。看似常規的節段澆筑，背后卻暗藏了多個施工難題，尤其是鋼筋加工、模板安裝與高空澆筑等環節，均面臨著遠超普通橋梁的挑戰。

“由于塔頂設計為石榴花造型，結構較為復雜，鋼筋施工難度非常大。”蔡錦濤介紹，為精準契合造型要求，施工團隊先在鋼筋廠內將總重約 35.8 噸的鋼筋拆解為散件進行預拼裝，同時依據施工圖紙對每一節鋼筋逐一編號，確保現場安裝精準；后續再將預拼裝好的鋼筋組件運輸至塔頂開展現場拼接，僅這一拼裝環節就耗時約5天。

模板安裝環節同樣面臨較高挑戰。因石榴花造型的構件形態復雜，模板需采用定制化的定型鋼模；加之塔身高度較高，所有定型鋼模需通過塔吊從地面起吊至指定高度后進行固定。其中單塊鋼模的最大重量達4.9噸，不僅吊裝過程中的安全風險較高，模板拼裝完成后的加固作業，也存在不小的安全管控壓力。

塔身與梁體的澆筑作業則面臨“高、長、難”三重考驗。該結構塔身加梁體的總高度約 86 米，澆筑高度高且需采用地泵施工，單次澆筑耗時長達 11 個小時，“長”的考驗尤為突出。更關鍵的是，項目臨近鐵路干線，為最大程度降低對鐵路運營的影響，澆筑作業需避開列車通行高峰，基本集中在夜間進行。

面對夜間施工照明、高空作業安全與鐵路運營保障的多重壓力，項目部通過技術創新與精細化管理逐一破解難題。施工過程中，主塔第12節段澆筑均采用整體式智能液壓爬模技術，為塔柱高空作業搭建了全封閉的安全操作平臺，既保障了施工人員安全，也有效避免了施工對鐵路運營的干擾。同時，引入智能監測系統與智控管理平臺，對塔柱結構應力、塔吊運行偏位等關鍵數據開展實時監測，實現了塔柱線型毫米級精準控制，確保施工質量與安全雙達標。

“主塔封頂不僅是結構施工的階段性成果，更是技術攻關的重要里程碑。下一步，我們將督促施工單位平穩安全地轉入斜拉索掛設和橋面附屬結構施工階段，力爭10月份完成20對斜拉索施工，11月份完成轉體，12月實現合龍貫通，確保 2026 年春節前具備通車條件。”嘉通集團快速路公司相關負責人表示。

作為嘉興市區快速路環線閉合的“最后一戰”，市區快速路環線三期二階段工程起點位于中環北路城東路口，終點位于三環東路廣益路口，高架長約7.1公里，地面道路長約5.08公里。截至目前，項目主體工程已完成近80%。